倉配一體化 對(duì)企業(yè)“一條龍一站式”服務(wù)
【-國外市場】市經(jīng)信委組織走訪13家泉企，政策為行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航
倉配一體化成電商物流發(fā)展方向
柒牌自動(dòng)化立體倉庫存儲(chǔ)系統(tǒng)
電商總倉內(nèi)，工作人員正在打包產(chǎn)品，準(zhǔn)備出庫。
“雙十一”已揮手而去，“雙十二”又招手即來!當(dāng)剁手族們?cè)诰�上“血拼”下單的同時(shí)，幕后的物流配送也迎來了一場場“大考”。日前，市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、市電子商務(wù)行業(yè)協(xié)會(huì)、市物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)牽頭，組織媒體走訪泉州13家企業(yè)，探訪在消費(fèi)者對(duì)購物體驗(yàn)度要求日漸提高的背景之下，泉州物流行業(yè)的現(xiàn)狀、轉(zhuǎn)型路徑以及未來五年的發(fā)展規(guī)劃。
事實(shí)上，作為產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，今年以來，我市愈加重視物流行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，相繼出臺(tái)了《泉州市現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)路線圖》、《泉州市“十三五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》、《泉州市貫徹落實(shí)福建省加快物流業(yè)發(fā)展實(shí)施方案的意見》等一系列政策文件，明確提出力爭在2020年將泉州建設(shè)成為全國性物流節(jié)點(diǎn)城市。
倉配一體化 對(duì)企業(yè)“一條龍一站式”服務(wù)
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，在消費(fèi)者對(duì)物流配送體驗(yàn)日漸提高的情況下，電商后端倉儲(chǔ)配送要求也隨之提高。未來，電商企業(yè)只有在整個(gè)供應(yīng)鏈條的銜接與配合都足夠出色，才能在眾多電商企業(yè)中脫穎而出。由此來看，倉配一體化已經(jīng)成為電商物流和第三方物流新的發(fā)展方向。
“倉配一體化，實(shí)際上就是倉和配的結(jié)合，既要有倉儲(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)，又要有配送的網(wǎng)絡(luò)，倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和快遞網(wǎng)絡(luò)聯(lián)手才能真正為企業(yè)做到‘一條龍、一站式’服務(wù)�！表権S速運(yùn)泉州區(qū)總經(jīng)理王勇剛透露，如今，倉配一體化服務(wù)已成為順豐發(fā)展的重要方向。截至目前，順豐與、安踏等本土企業(yè)深度合作，為他們提供多點(diǎn)多倉、分倉備貨服務(wù)。比如，特步在全國六個(gè)城市入駐順豐倉庫。這意味著，商家可以預(yù)先把一部分貨送到區(qū)域分倉中，并由順豐為消費(fèi)者就近配送，從而實(shí)現(xiàn)物流快遞服務(wù)的高效與及時(shí)。從泉州區(qū)來看，則表現(xiàn)為托管客戶的倉儲(chǔ)和為客戶提供倉儲(chǔ)兩種模式�！澳壳埃驹诟驌碛幸粋�(gè)3萬平方米的自建倉儲(chǔ)，在南安也為本土的一家企業(yè)提供倉儲(chǔ)托管和配送服務(wù)�！�
在傳統(tǒng)模式中，倉儲(chǔ)主要包括打包、稱重以及物流快遞的對(duì)接，配的環(huán)節(jié)主要分為攬收、稱重、發(fā)運(yùn)等，兩者之間既復(fù)雜又存在重復(fù)環(huán)節(jié)。“倉配一體化重要特征在于，物流企業(yè)通過整個(gè)業(yè)務(wù)流程的無縫對(duì)接，提高物流效率。”福建天倉供應(yīng)鏈管理有限公司負(fù)責(zé)人肖舒平告訴記者，該公司也在往倉配一體化方向走，目前，已經(jīng)和、等本土10多個(gè)鞋服品牌合作，并與三通一達(dá)、順豐等合作。企業(yè)提前把貨送入倉庫中，一旦接到訂單即負(fù)責(zé)貨物的分揀、包裝并交給合作快遞企業(yè)配送�！敖衲觌p十一當(dāng)天，出庫的訂單達(dá)40萬單�！�
走訪中記者發(fā)現(xiàn)，不僅僅是快遞、第三方物流企業(yè)，泉州本地的傳統(tǒng)制造業(yè)也在試水倉配一體化服務(wù)。家世比家具有限公司總經(jīng)理出志新介紹，為了提高配送效率，公司加盟優(yōu)速快遞惠安片區(qū)業(yè)務(wù)，消費(fèi)者線上下單購買布衣柜，惠安的生產(chǎn)基地可以直接經(jīng)由優(yōu)速快遞給客戶發(fā)貨。當(dāng)然，家世比的布局并不僅限于此，“在惠安，我們正規(guī)劃建設(shè)一個(gè)730畝的園區(qū)，園區(qū)的功能集生產(chǎn)、電商、物流一體化，明年年底一期將完工�！�
361°則在原有倉庫的基礎(chǔ)上，計(jì)劃在晉江新塘規(guī)劃建設(shè)一個(gè)77畝的智能倉配一體化基地。三六一度(中國)有限公司物流中心總監(jiān)程岳明透露，倉儲(chǔ)設(shè)計(jì)主要瞄準(zhǔn)高端鞋服產(chǎn)品。該基地建成后，在滿足企業(yè)內(nèi)部需求基礎(chǔ)上將向社會(huì)開放，提高倉儲(chǔ)的利用率。
自建或者外包 泉企倉儲(chǔ)布局“量身定制”
記者走訪了解到，在倉儲(chǔ)建設(shè)方面，不論是電商企業(yè)還是傳統(tǒng)制造企業(yè)，自建倉儲(chǔ)、外包倉儲(chǔ)以及“自建+外包”已成為泉企在倉儲(chǔ)布局上的主要模式。
作為一家基于電商網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、為傳統(tǒng)制造業(yè)提供一站式電子商務(wù)解決方案和網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)的企業(yè)，福建省巨爵網(wǎng)絡(luò)科技有限公司與本土的、貴人鳥、小叮當(dāng)童鞋等品牌深度合作。“2014年以前，我們通過租用倉庫的方式，自建物流體系，日常的物流員工有20多人�！痹摴靖笨偨�(jīng)理李明吉告訴記者，電商企業(yè)有淡旺季之分，淡季時(shí)人員與倉儲(chǔ)閑置，旺季時(shí)人員與倉儲(chǔ)不夠，由此帶來自營物流成本居高不下。于是從2014年開始，將物流業(yè)務(wù)外包給郵政速遞，倉儲(chǔ)與配送都由郵政速遞解決�！坝唵沃苯愚D(zhuǎn)給第三方倉儲(chǔ)物流，由他們分揀、包裝、配送。雙十一各品牌訂單一兩天就能發(fā)完，既降低了成本，也提高了物流效率�！�
不同于從自營倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)向?qū)で笸獍⻊?wù)，361°與安踏則是從倉儲(chǔ)完全外包走向了外包與自建并重。據(jù)了解，2012年5月，隨著位于晉江五里工業(yè)區(qū)的電商總倉投入使用，安踏結(jié)束了倉儲(chǔ)僅僅依靠倉儲(chǔ)外包的局面。同時(shí)，為了提高客戶收貨體驗(yàn)度，今年6月，與順豐合作，在北京、上海、廣州、武漢、成都入駐順豐的5個(gè)分倉;同年9月，又與京東合作，在北京、上海、廣州進(jìn)入京東的倉儲(chǔ)。安踏集團(tuán)電商物流部高級(jí)經(jīng)理葉赟告訴記者，明年，他們會(huì)把提高消費(fèi)者的體驗(yàn)度放在第一位，一方面提升物流速度，通過與順豐、京東等深度合作，精細(xì)化布局，把產(chǎn)品更高效地送達(dá)消費(fèi)者手中;另一方面，給消費(fèi)者打造不同的包裝視覺體驗(yàn)等。361°則是從2011年開始自建倉儲(chǔ)，如今已擁有成人、兒童、電商三個(gè)自建倉儲(chǔ)，此外還有兩個(gè)外包倉。
“在供應(yīng)鏈管理中，物流倉儲(chǔ)是其中重要一環(huán)，我們選擇自建‘倉儲(chǔ)+快遞’定點(diǎn)合作形式�！背鲋拘绿寡裕壳�，公司已有倉儲(chǔ)面積30萬平方米，同時(shí)還布局了10萬平方米的海外倉;公司與圓通、申通、中通、EMS、順豐等快遞定點(diǎn)合作，今年“雙十一”3天之內(nèi)即完成全部發(fā)貨�！皩�(shí)際上，對(duì)于自建還是外包倉儲(chǔ)，還是要根據(jù)企業(yè)發(fā)展階段來決定，企業(yè)規(guī)模不大，可以考慮外包，以降低運(yùn)營成本;而當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定程度的時(shí)候，可以考慮自建倉儲(chǔ)。不同的商品屬性，所需要的倉儲(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，而自建倉儲(chǔ)更能夠根據(jù)需求，建設(shè)適應(yīng)本企業(yè)產(chǎn)品的倉儲(chǔ)形態(tài)。”
倉儲(chǔ)管理至關(guān)重要 逐漸向智能化方向靠攏
業(yè)內(nèi)人士分析，在企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈管理中，倉儲(chǔ)管理是其中至關(guān)重要的一環(huán)，如果無法保證正確的進(jìn)庫、庫存控制和發(fā)貨，將導(dǎo)致管理費(fèi)用的增加，服務(wù)質(zhì)量也難以得到保障，從而影響到企業(yè)的競爭力。在走訪的泉企中，WMS系統(tǒng)(倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)軟件)已經(jīng)廣泛地運(yùn)用在倉儲(chǔ)管理中，并在不斷改進(jìn)與升級(jí)中逐漸向智能化方向靠攏。
2011年“雙十一”期間，361°啟用WMS系統(tǒng)。在其上下兩層共4萬平方米的成品倉庫內(nèi)，每層倉庫呈現(xiàn)W性出入庫模式，即A倉與D倉為入庫，B倉與C倉是出庫。通過WMS系統(tǒng)的運(yùn)用，優(yōu)化產(chǎn)品出入庫路線和放置方位，做到了一年出入庫達(dá)500萬箱、上億件產(chǎn)品。10個(gè)叉車工最高一天能完成進(jìn)出庫3萬箱，其中出庫2萬箱，兩人一組的分揀人員一天能掃描產(chǎn)品8000件。由此，倉儲(chǔ)中的作業(yè)人員也由原來的108人減少至65人，出庫的準(zhǔn)確率達(dá)到100%。
“如今倉庫作業(yè)與庫存控制作業(yè)已經(jīng)非常復(fù)雜而多樣化，靠人工記憶和手工錄入，不僅耗時(shí)耗力，而且容易出錯(cuò)�！背淘烂鹘榻B，WMS系統(tǒng)的核心在于條碼識(shí)別技術(shù)，對(duì)倉庫貨品的到貨檢驗(yàn)、入庫、出庫、調(diào)撥、移庫移位、庫存盤點(diǎn)等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)數(shù)據(jù)采集，以保證數(shù)據(jù)輸入的效率和準(zhǔn)確性。“WMS系統(tǒng)使用以來，我們根據(jù)企業(yè)自身需求持續(xù)地優(yōu)化更新系統(tǒng)，進(jìn)行二次開發(fā)利用�！�
同時(shí)，“企業(yè)在做供應(yīng)鏈和物流規(guī)劃之時(shí)，還需要建立需求預(yù)測體系，提高庫存周轉(zhuǎn)效率�！比~赟透露，如今，安踏通過快速柔性供應(yīng)鏈建設(shè)，全網(wǎng)數(shù)據(jù)收集、預(yù)測，產(chǎn)品從備料到最終入庫周期只需要一個(gè)月。比如，產(chǎn)品10月份補(bǔ)單，“雙十一”期間即可入庫，這是過去做不到的。記者在安踏電商倉內(nèi)看到，一個(gè)藍(lán)色大屏幕上，實(shí)時(shí)顯示了驗(yàn)貨總數(shù)、揀貨總數(shù)、單品訂單、多品訂單等11項(xiàng)數(shù)據(jù)�！巴ㄟ^多屏互動(dòng)、數(shù)據(jù)報(bào)表實(shí)時(shí)跟進(jìn)、手機(jī)APP倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)研發(fā)等提升倉儲(chǔ)管理的效率�！�
自動(dòng)化分揀系統(tǒng) 運(yùn)用與鋪開雛形初現(xiàn)
近年來，快遞業(yè)每年維持50%以上的增速已成為不爭事實(shí)，相對(duì)應(yīng)的是，投身快遞行業(yè)的人員也日漸龐大。不過在走訪中，記者發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)以機(jī)器代替人工的自動(dòng)化分揀系統(tǒng)的運(yùn)用與鋪開雛形初現(xiàn)。
“人力成本上漲、快遞量不斷大幅攀升，人工效能已經(jīng)趕不上行業(yè)增幅，智能化設(shè)備的投入將是不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢(shì)�！蓖跤聞傉J(rèn)為，快遞業(yè)不能繼續(xù)走勞動(dòng)密集型路線，必須增加行業(yè)的科技含量，提高產(chǎn)業(yè)效能。
站在順豐東南分撥中心一層內(nèi)仰望，密如蛛網(wǎng)的自動(dòng)化傳輸帶猶如立交橋般從一層交錯(cuò)，延伸至三層。王勇剛告訴記者，這便是一條自動(dòng)化快件分揀系統(tǒng)，場內(nèi)蜿蜒延伸的傳輸帶是4條主線�？旒䦶囊粚�24個(gè)卸車口通過傳輸帶進(jìn)入解包區(qū)，工作人員解開包裹后，快件隨傳輸帶來到供建臺(tái)操作區(qū)，操作員將快遞單面朝上送出，經(jīng)過出口頂上的掃描儀過機(jī)后，快件代碼便匹配到主送帶的代碼位置，快件也隨之進(jìn)入了主送帶的相應(yīng)區(qū)域，并最終達(dá)到三樓裝貨口�！斑@條系統(tǒng)于2014年底投建，今年9月8日投入使用，總面積共3.5萬平方米。一方面，減少了人員依賴，提升了分揀效率，目前每小時(shí)處理量達(dá)2萬件以上，減少人員投入一半以上;另一方面，提高了分揀的準(zhǔn)確率，過去靠人工持巴槍掃描分揀，工作時(shí)間長后，人員容易因疲勞出錯(cuò)�！�
百世快遞也于今年9月投建自動(dòng)化快遞分揀系統(tǒng)，經(jīng)過10月份測試過后，正式于今年“雙十一”投入使用。百世快遞泉州轉(zhuǎn)運(yùn)中心經(jīng)理張小聰介紹，系統(tǒng)投入使用后，每個(gè)小時(shí)分揀達(dá)8000多件。
在柒牌高級(jí)西裝倉儲(chǔ)物流中心庫區(qū)里，筆直的立體式貨架高聳至倉頂。公司物流部經(jīng)理胡生新透露，該立體倉庫高達(dá)27米，存儲(chǔ)托盤達(dá)9280個(gè)，10個(gè)巷道16層58列，并運(yùn)用自動(dòng)化立體倉庫存儲(chǔ)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化揀貨、傳輸、打包等環(huán)節(jié)。此外，為了解決高檔西服折疊時(shí)產(chǎn)生褶皺問題，柒牌還引進(jìn)了懸掛式倉庫，從生產(chǎn)到入庫再到門店實(shí)現(xiàn)全程不折疊�！斑^去西服倉庫都是人工上架，工作效率低�，F(xiàn)在引進(jìn)了一條服裝輸送設(shè)備，每批入庫和出庫的服裝都會(huì)通過掛在第一件的條形碼完成懸掛倉庫內(nèi)的自動(dòng)傳輸。”胡生新介紹，每個(gè)步驟都是標(biāo)準(zhǔn)化操作，人員投入減少了六七成，效率提高了三倍。
物流公共信息平臺(tái) 專業(yè)的物流無車承運(yùn)人
今年9月28日，泉州傳化公路港項(xiàng)目正式運(yùn)營，它是傳化物流布局海西的首個(gè)項(xiàng)目。據(jù)了解，項(xiàng)目致力于通過“端—網(wǎng)—云”路徑，建構(gòu)智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)，而其中，陸鯨與易貨滴是不得不提的網(wǎng)約配送O2O信息平臺(tái)。
“在傳統(tǒng)城市貨運(yùn)模式下，需求和供給信息不對(duì)稱，從而導(dǎo)致貨車空駛率高，貨與車匹配效率低。比如，通常情況下，長途配貨中，司機(jī)等待回程貨源的時(shí)間常常要三四天，造成時(shí)間極大浪費(fèi)�！比輦骰犯畚锪饔邢薰窘�(jīng)營管理部客戶經(jīng)理洪藝強(qiáng)告訴記者，陸鯨與易貨滴就是要打通貨與車之間的信息壁壘，提高時(shí)效性，降低時(shí)間成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)格管控，打造物流版的“滴滴打車”。前者為省際之間的長途干線配送，后者為城際短途運(yùn)輸。
據(jù)介紹，貨主及貨車司機(jī)下載各自的應(yīng)用終端之后，貨主只需要在平臺(tái)上實(shí)時(shí)發(fā)布運(yùn)輸需求，平臺(tái)智能派單、拼單和大數(shù)據(jù)配送體系會(huì)根據(jù)貨主所在地點(diǎn)，由近及遠(yuǎn)匹配司機(jī)信息，精準(zhǔn)調(diào)度司機(jī)對(duì)接貨源，規(guī)劃出最優(yōu)化的運(yùn)輸路線和最合適的承運(yùn)車輛，并以3分鐘響應(yīng)、10分鐘成交、1小時(shí)車輛到達(dá)為服務(wù)目標(biāo)。“目前，易貨滴已在杭州、北京、濟(jì)南、上海、泉州等近20個(gè)城市落地，平臺(tái)已簽約的司機(jī)達(dá)到200多萬，貨主會(huì)員20多萬，轉(zhuǎn)化率高達(dá)80%�！焙樗噺�(qiáng)稱。
“搭建功能完善的物流公共信息平臺(tái)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。”莊佳(福建)物流有限公司物流師莊秋波認(rèn)為，物流業(yè)應(yīng)當(dāng)走向輕資產(chǎn)、重科技的路線，在信息平臺(tái)建設(shè)上做到領(lǐng)先，為上游貨源和下游車源整合優(yōu)質(zhì)資源，并創(chuàng)造價(jià)值，做專業(yè)的物流無車承運(yùn)人�！澳壳埃覀円苍诜e極申報(bào)無車承運(yùn)人試點(diǎn)項(xiàng)目。”
政策接連出臺(tái) 助力泉州建設(shè)海西現(xiàn)代物流中心
據(jù)了解， 2015年泉州市交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值437億元，占全省總量的29.7%，居全省首位。物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，截至目前，泉州擁有國家3A級(jí)及以上物流企業(yè)73家，其中，國家5A級(jí)企業(yè)2家、國家4A級(jí)企業(yè)17家、國家3A級(jí)企業(yè)54家。
今年以來，泉州以物流業(yè)為關(guān)鍵詞的相關(guān)政策接連出臺(tái)，包括《泉州市現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)路線圖》、《泉州市“十三五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》、《泉州市貫徹落實(shí)福建省加快物流業(yè)發(fā)展實(shí)施方案的意見》等，明確提出了“十三五”期間泉州現(xiàn)代物流業(yè)總體發(fā)展目標(biāo)，即建設(shè)海峽西岸現(xiàn)代物流中心，以供應(yīng)鏈管理模式創(chuàng)新和現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為重點(diǎn)，通過供需鏈、企業(yè)鏈、價(jià)值鏈和空間鏈的對(duì)接完善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，著力降低物流成本，從而發(fā)展區(qū)域性、樞紐型、規(guī)�；⒓s化、智能化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。
發(fā)展路徑上，從支持快遞物流企業(yè)入駐電子商務(wù)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品集散中心和商品集散中心，提供“倉配一體化”業(yè)務(wù);到推動(dòng)建立多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營組織一體化解決方案，探索建立智能轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)“一單制”的全程無縫運(yùn)輸服務(wù);再到發(fā)展無車承運(yùn)人，支持龍頭物流企業(yè)搭建面向中小物流企業(yè)的信息服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)貨源、車源和物流服務(wù)等信息的高效匹配等方面，都提出了明確的政策支持。
一個(gè)快遞單的“幕后”之旅
當(dāng)消費(fèi)者在線上敲下購買確定鍵之時(shí)，一個(gè)訂單即刻生成。于是在倉儲(chǔ)端，訂單分揀、包裝、出庫;在運(yùn)輸端，或高鐵、或公路、或航空等，經(jīng)過一系列擊鼓傳花式的聯(lián)動(dòng)之后，快遞員們騎著一輛輛小型車走街串巷把產(chǎn)品送到了消費(fèi)者手中。但消費(fèi)者目之所及，卻只有下單與收貨兩個(gè)環(huán)節(jié)，物流業(yè)恰似一個(gè)“幕后使者”，隱身于消費(fèi)者視野之外。
短短三天時(shí)間，記者跟隨市經(jīng)信委、市電商協(xié)會(huì)、市物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)走訪13家企業(yè)，涵蓋了傳統(tǒng)制造業(yè)的成品倉儲(chǔ)、電商企業(yè)、快遞企業(yè)、物流園區(qū)、第三方物流企業(yè)以及第四方物流平臺(tái)，見證了泉州物流業(yè)在倉配一體化的試水、在機(jī)器代替人工分揀系統(tǒng)的運(yùn)用、在分倉備貨提升消費(fèi)者體驗(yàn)度的布局、在智能化倉儲(chǔ)建設(shè)與管理的投入、在信息化平臺(tái)上貨與車相匹配的速度等，也由此見證了一個(gè)物流快遞單的“幕后”之旅。
物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，它連接著經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門并使之成為一個(gè)有機(jī)整體，各種物流數(shù)據(jù)的沉淀見證著一座城市的經(jīng)濟(jì)活躍度。因此，物流業(yè)發(fā)展程度已經(jīng)成為衡量城市發(fā)展的重要標(biāo)志之一。近年來，泉州物流業(yè)保持著持續(xù)發(fā)展壯大的態(tài)勢(shì)，未來發(fā)展之路中，我們也有理由相信，在相關(guān)政策的鼓勵(lì)與扶持下，結(jié)合企業(yè)自身的努力探索與前行，泉州物流業(yè)必將帶來更多驚喜。
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