吉利汽車能否走過(guò)“政策寒冬”?

　　沒有國(guó)資背景的吉利汽車在李書福的帶領(lǐng)下能否走過(guò)“政策寒冬”？

　　被稱為“民企造車第一人”的李書福，帶著對(duì)于汽車的最簡(jiǎn)單詮釋進(jìn)入了汽車這個(gè)吃錢不眨眼的汽車行業(yè)，并發(fā)誓要生產(chǎn)出中國(guó)最便宜的汽車，公然挑戰(zhàn)眾多國(guó)內(nèi)外汽車廠商的價(jià)格底線，從而也被稱為汽車業(yè)的“價(jià)格殺手”。

　　現(xiàn)在，李書福儼然成了中國(guó)民營(yíng)汽車業(yè)走向世界的代言人，馬來(lái)西亞、北美、中東、歐洲等等，一時(shí)間，世界各地似乎都有李書福的身影。但是，作為國(guó)內(nèi)一款低檔車的代言人，李書福真的如其本人所言——“能帶領(lǐng)吉利走向世界”嗎？

　　進(jìn)退兩難

　　許多車友戲謔:“開吉利車要有一不怕死，二不怕苦的精神”。在幾乎所有的人眼中，吉利車就是低檔車的代名詞。戲謔歸戲謔，但吉利汽車的“低檔次”是毋庸置疑的。作為一位來(lái)自臺(tái)州的農(nóng)民，李書福走到今天確實(shí)不易。從組裝“奔馳”開始，到四川德陽(yáng)與人合作，再到跑汽車目錄處處受阻，現(xiàn)在又在全國(guó)范圍內(nèi)跑“車”圈地，雖然七災(zāi)八難，卻也是幾次涉險(xiǎn)過(guò)關(guān)。但是，李書福頭上的那頂“低檔車”帽子卻始終未能摘掉。

　　從低價(jià)經(jīng)濟(jì)型轎車切入市場(chǎng)，作為一個(gè)行業(yè)闖入者的切入點(diǎn)還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是低成本的模仿只能解決創(chuàng)業(yè)之初的當(dāng)務(wù)之急，并不能解決吉利汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存問(wèn)題。而且現(xiàn)在由于中型轎車價(jià)格大幅下跌，經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展空間急劇萎縮和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，已經(jīng)不能滿足李書福對(duì)于吉利發(fā)展的期望。尤其是李書福發(fā)現(xiàn)吉利品牌存在明顯的識(shí)別劣勢(shì)，一直沒有走出低價(jià)車的陰影。

　　為洗脫“清白”，證明吉利不是“低檔貨”，李書福只好向中、高端挺進(jìn)。為了提升吉利汽車的知名度，李書福甚至在不到7個(gè)月的時(shí)間里，先是買入廣州足球隊(duì)，隨后廣州吉利足球隊(duì)晉級(jí)甲A失敗，李書福隨即宣布退出足球行業(yè)。但他沒有選擇默默地退出，而是大曝“足球黑幕”，李書福和他的吉利汽車也由此聲名大振。對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，如今的當(dāng)務(wù)之急是如何提升吉利汽車在國(guó)內(nèi)外的品牌形象。在2005年香港上市之后，吉利的資金問(wèn)題不再是發(fā)展的瓶頸。

　　吉利開始花大力氣加強(qiáng)了自主研發(fā)的水平，自行研制的MR479Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并自主研發(fā)了國(guó)內(nèi)第一款擁有自主產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速箱，陸續(xù)開發(fā)出了美人豹、金剛、吉利虎、遠(yuǎn)景等排量在1.5L以上的中端產(chǎn)品。在打造品牌方面，李書福也是做足了文章，從頻繁參加國(guó)內(nèi)外車展到高額懸賞換標(biāo)，李書福這個(gè)農(nóng)民企業(yè)家在提升企業(yè)美譽(yù)度的路上可謂是賺足了人氣。

　　市場(chǎng)對(duì)此的回應(yīng)是，2006年銷量突破了20萬(wàn)輛。但是其銷量的很大的一部分依然還是依靠原先低端的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)資料顯示，排量為1.3L的自由艦2006年累計(jì)銷售7萬(wàn)多輛，同為1.3L的優(yōu)利歐2006年累計(jì)銷售為5萬(wàn)輛，再加上其他的美日和豪情等經(jīng)濟(jì)型轎車的銷售量，吉利在2006年實(shí)現(xiàn)的中端車銷量實(shí)在可謂是不足掛齒。因此吉利在進(jìn)軍中、高檔車市場(chǎng)的道路上依然還任重道遠(yuǎn)。

　　2006年10月24日，吉利與英國(guó)錳銅控股簽下框架協(xié)議，在上海組建新合資公司生產(chǎn)TX4型出租車，想借此來(lái)完成自己的“咸魚大翻身”。吉利的目的只有一個(gè)，就是希望零距離接觸和吸收到世界汽車工業(yè)的前沿技術(shù)，為自主創(chuàng)新提供借鑒，融合世界上的先進(jìn)技術(shù)，提高吉利汽車的品質(zhì)，借此進(jìn)入中高檔車領(lǐng)域。但是我們可以看到英國(guó)錳銅控股無(wú)論是開發(fā)能力還是工藝水平都未臻一流，吉利與之合作，是否會(huì)耽誤了自己的“青春”還有待觀察。

　　另外，吉利在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模圈地的失敗，對(duì)其今后的擴(kuò)大再生產(chǎn)是一大打擊。吉利現(xiàn)有的生產(chǎn)車間經(jīng)濟(jì)基本接近生產(chǎn)的極限了，沒有新的生產(chǎn)基地，吉利又如何繼續(xù)其進(jìn)軍中、高檔車市場(chǎng)的腳步呢？吉利在全國(guó)的“圈地”行為，可謂一半是無(wú)奈之舉，一半是勢(shì)在必行。所謂“無(wú)奈之舉”，是因?yàn)榧�利從進(jìn)入汽車領(lǐng)域第一天起，就很難獲得較大的場(chǎng)地，吉利在浙江省內(nèi)現(xiàn)有三大基地，多是從別人手中高價(jià)轉(zhuǎn)讓而來(lái)，地方狹小，已捉襟見肘;對(duì)于“勢(shì)在必行”，是因?yàn)榧�利的�?jìng)爭(zhēng)力就在于完全的自主研發(fā)和別人很難克隆的低成本。如今吉利的圈地活動(dòng)被卡住了脖子，讓人不得不對(duì)其今后的發(fā)展捏一把冷汗。

　　吉利PK奇瑞

　　提到自主品牌的轎車，就不得不提到吉利的老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奇瑞公司。奇瑞公司成立于1997年，在起步階段和吉利一樣，都是在國(guó)家轎車政策不利于它們發(fā)展的時(shí)期誕生的，都是“沒娘疼的孩子”。

　　起步初始，無(wú)論奇瑞造出來(lái)的車是否達(dá)到了安全標(biāo)準(zhǔn)，都會(huì)因?yàn)闆]有登上國(guó)家汽車生產(chǎn)商的目錄，而成為“黑戶”車，曾被國(guó)家有關(guān)部門多次要求停產(chǎn)。經(jīng)過(guò)多方努力，奇瑞加入上汽集團(tuán)，上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌:不加入上汽集團(tuán)就沒有戶口。最后，奇瑞同意將35040萬(wàn)元的資產(chǎn)(注冊(cè)資本的20%)無(wú)償劃到了上汽集團(tuán)的賬下，從此奇瑞就有了一個(gè)國(guó)有企業(yè)的背景。

　　而吉利則是一家徹頭徹尾的民營(yíng)企業(yè)。1984年，21歲的李書福與人合伙開始為大冰箱廠加工小配件，并逐漸成為浙江省首屈一指的制冷元件供應(yīng)商。隨后，李書福逐漸向下游產(chǎn)業(yè)滲透，成立了北極花電冰箱廠，開始制造成品冰箱。由于當(dāng)時(shí)剛經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的制約，北極花冰箱在很多市場(chǎng)紛紛脫銷，李書福也因此完成了最初的原始資本積累。1989年，國(guó)家對(duì)電冰箱實(shí)行定點(diǎn)生產(chǎn)制度，民營(yíng)的“北極花”不在國(guó)家定點(diǎn)生產(chǎn)之列。撞上了“紅燈”的李書福老老實(shí)實(shí)地剎了車，關(guān)掉了冰箱廠。關(guān)門后李書福又對(duì)汽車產(chǎn)生了興趣，于是又白手起家開始了創(chuàng)業(yè)。1998年底，第一輛兩廂“吉利豪情”車下線，市場(chǎng)價(jià)定在4.79萬(wàn)元，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)最便宜的“電噴車”，憑借著其優(yōu)越的性能價(jià)格比，得到了眾多家庭購(gòu)車者的青睞。2000年，李書福在寧波投資7億多元，征地1000畝，建立吉利美日工業(yè)園，加上此前建立的臨海的兩大生產(chǎn)基地，初步形成了年產(chǎn)20萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)能力。

　　2001年11月9日，吉利集團(tuán)生產(chǎn)的JL6360輕型客車在國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品《公告》上終于榜上有名;2001年12月26日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布了第七批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》，吉利集團(tuán)生產(chǎn)的輕型客車HQ6360、MR6370和三廂式轎車MR7130又名列其中，真正實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)兩廂輕型客車到生產(chǎn)三廂轎車的跨越。這標(biāo)志著民營(yíng)企業(yè)成為中國(guó)汽車制造業(yè)的正規(guī)軍，吉利也成為迄今為止中國(guó)唯一一家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。

　　奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀以及吉利汽車董事長(zhǎng)李書福一樣都是心存高遠(yuǎn)的人，他們的理想都是要造中國(guó)品牌的汽車。而且李書福和尹同耀抓住了中國(guó)汽車業(yè)的黃金歲月，一個(gè)是代表國(guó)有資本，一個(gè)是代表民營(yíng)資本，兩者出身不同，發(fā)展的道路也不一樣，但卻在中國(guó)的汽車業(yè)經(jīng)常被拿來(lái)相提并論。

　　尹同耀為人比較低調(diào)，基本上不在公開場(chǎng)合露面，也很少在媒體上發(fā)布施政演說(shuō)。但是在“干汽車”這件事上，尹同耀傾注了全部的精力。在這點(diǎn)上安徽人尹同耀與浙江人李書福有異曲同工之“狂”、之“傲”。所有了解他的人都知道，尹同耀對(duì)奇瑞車熟悉得甚至可以閉著眼說(shuō)出第一輛奇瑞車的所有零部件名稱和價(jià)格。而李書福，卻頻頻出現(xiàn)在公眾面前，其個(gè)人品牌等同于企業(yè)品牌。李書福個(gè)性張揚(yáng)，性格執(zhí)著，眼光敏銳，這使他容易被人放大，超越企業(yè)本身。而吉利汽車顯示出的強(qiáng)有力的生命力與李書福的個(gè)人英雄主義完全對(duì)應(yīng)，甚至可以說(shuō)，吉利氣質(zhì)就是李書福的氣質(zhì)。對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品的品牌款式重于領(lǐng)導(dǎo)人形象的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，李書福的形象過(guò)于強(qiáng)勢(shì)未必是一件好事，因?yàn)椴灰姷檬袌?chǎng)都認(rèn)可李書福這個(gè)人。吉利的名字反而沒有李書福的名字知名度高。李書福如此行事的目的其實(shí)很明顯，就是通過(guò)自己來(lái)宣傳吉利品牌。然而他卻忽略了汽車行業(yè)是一個(gè)傾向于踏實(shí)謹(jǐn)慎、務(wù)實(shí)求真的行業(yè)，也許正是因此，奇瑞車所代表著的穩(wěn)重導(dǎo)致了奇瑞在與代表著個(gè)性張揚(yáng)的吉利車的競(jìng)爭(zhēng)中，得到了更多人青睞。

　　2006年可以說(shuō)是中國(guó)自主品牌大翻身的一年，以超過(guò)26%的市場(chǎng)份額穩(wěn)超德國(guó)品牌、日本品牌、美國(guó)品牌、韓國(guó)品牌在中國(guó)車市所占的份額。其中，奇瑞汽車、吉利汽車位居轎車企業(yè)銷量前十強(qiáng)，銷量分別為30萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛。

　　尤其值得注意的是，奇瑞首次超越北京現(xiàn)代、廣州本田在年度銷量榜上排名第四，繼大眾、通用之后成為國(guó)內(nèi)年銷量第三大的品牌，這也是中國(guó)自主品牌歷史上最好的排名。吉利雖然也在奮起直追，但是還是落了下風(fēng)。

　　人們不禁會(huì)問(wèn)，這兩個(gè)不同背景的自主品牌哪個(gè)會(huì)有更美好的未來(lái)呢？李書福一直想跟國(guó)際大汽車廠商實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，來(lái)提升吉利的知名度和層次。但是被李書福覬覦已久的戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)，卻在2006年9月與奇瑞達(dá)成框架協(xié)議，生產(chǎn)小型車。吉利汽車不入戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)法眼的關(guān)鍵原因在于吉利汽車在中國(guó)國(guó)內(nèi)的品牌形象。美國(guó)是汽車業(yè)的耶路撒冷，每年1600萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，相當(dāng)于中日韓三國(guó)的總和。奇瑞只要在美國(guó)市場(chǎng)占有非常微薄的一個(gè)份額，就足夠目前的奇瑞生產(chǎn)很多年。牽手克萊斯勒不僅使奇瑞獲得了一個(gè)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的通道，同時(shí)也讓奇瑞占據(jù)了有利的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

　　2003年，當(dāng)現(xiàn)任克萊斯勒總裁兼首席執(zhí)行官的TomLaSorda來(lái)到蕪湖考察合作伙伴的時(shí)候，奇瑞正處在成長(zhǎng)的煩惱之中。一方面銷量急劇增加突破了8萬(wàn)輛，另一方面又和通用因?yàn)镼Q的“抄襲”口水不斷，與掛靠的上汽集團(tuán)的關(guān)系也趨于緊張。不過(guò)這個(gè)蓬勃發(fā)展中的企業(yè)還是給TomLaSorda留下了深刻的印象。因此當(dāng)克萊斯勒集團(tuán)希望通過(guò)小型車扭轉(zhuǎn)當(dāng)前巨額虧損時(shí)，奇瑞進(jìn)入了TomLaSorda考慮合作的名單里面。形勢(shì)很明顯:小型車在全球市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，但是克萊斯勒既沒有現(xiàn)成的車型，也不具備制造的經(jīng)驗(yàn)和條件，貼牌代工是唯一的選擇。

　　時(shí)間一晃三年過(guò)去了，當(dāng)年內(nèi)憂外患的奇瑞早已今非昔比，2006年奇瑞以30萬(wàn)輛的銷量成為國(guó)內(nèi)第四大乘用車企業(yè)。2006年3月，雙方在北京進(jìn)行了接觸，并很快簽署了第一份有關(guān)代工的協(xié)議。雙方的合作不僅僅限制于代工生產(chǎn)那么簡(jiǎn)單，一個(gè)包括局部合資在內(nèi)的合作聯(lián)盟有可能在雙方間建立。

　　在與奇瑞競(jìng)爭(zhēng)克萊斯勒合作未果之后，吉利汽車又開始尋求新的國(guó)際合作，并在最近邁出了實(shí)質(zhì)性的一步,與英國(guó)錳銅控股簽下框架協(xié)議，開始全面進(jìn)軍中、高端市場(chǎng)。但是談到合作伙伴無(wú)論是從名氣還是技術(shù)上，英國(guó)錳銅都比不上大名鼎鼎的克萊斯勒�？梢哉f(shuō)，吉利又在國(guó)際合作的競(jìng)爭(zhēng)中輸了一招。

　　面對(duì)“政策危機(jī)”

　　早在2005年中國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩就已經(jīng)引起高層憂慮。截至2005年7月1日，中國(guó)汽車行業(yè)已形成整車生產(chǎn)能力約800萬(wàn)輛，在建產(chǎn)能約220萬(wàn)輛，即整車總產(chǎn)能已突破1000萬(wàn)輛。而按照主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的“十一五”投資計(jì)劃，2010年規(guī)劃產(chǎn)能將大大超過(guò)預(yù)期的市場(chǎng)需求。與此同時(shí)，2005年全行業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為71.5%，其中轎車行業(yè)72.5%。進(jìn)入2006年以后，汽車產(chǎn)能過(guò)剩更是明顯，僅吉利汽車的產(chǎn)能就達(dá)到了40萬(wàn)輛，而完成銷售只有20萬(wàn)輛，過(guò)剩一半。

　　在這種情況下，國(guó)家發(fā)改委頻頻重拳出擊，然而這幾記重拳卻正好打在李書福的要害上。新年伊始，發(fā)改委正式公布《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》�？刂菩陆ㄕ�車項(xiàng)目，提高投資準(zhǔn)入條件,在信貸方面進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管等一系列控制產(chǎn)能過(guò)剩的調(diào)控措施的出臺(tái)，對(duì)于剛剛擺脫群“狼”尾追的吉利來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑又是當(dāng)頭一棒。

　　李書福在吉利的“十一五”規(guī)劃中，已經(jīng)確定了自己的宏偉藍(lán)圖:到2010年，將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬(wàn)輛目標(biāo);到2015年，將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬(wàn)輛。如果這一措施得到實(shí)施，將與有關(guān)方面的限產(chǎn)要求背道而馳。盡管李書福一再聲稱“吉利汽車2/3用于出口”，但以目前吉利汽車的整體實(shí)力來(lái)看，“2/3用于出口”的提法并不現(xiàn)實(shí)。

　　其實(shí)這不是吉利第一次遭遇“政策危機(jī)”。早在1989年，國(guó)家就曾對(duì)電冰箱實(shí)行定點(diǎn)生產(chǎn)制度，當(dāng)時(shí)的“北極花”并不在國(guó)家定點(diǎn)生產(chǎn)之列，第一次撞上“紅燈”的李書福老老實(shí)實(shí)地關(guān)掉了冰箱廠，一頭扎進(jìn)深圳大學(xué)的書堆里獨(dú)自舔著傷口。然而當(dāng)時(shí)同樣沒有拿到定點(diǎn)生產(chǎn)指標(biāo)的企業(yè)堅(jiān)持下來(lái)并笑到了最后，現(xiàn)在的科龍、美的等均屬此列。李書福每每談及此事，總是痛心不已。這也讓他意識(shí)到，國(guó)家的產(chǎn)業(yè)開放政策有一個(gè)逐步到位的過(guò)程，有些“紅燈”只是暫時(shí)的，只要是順應(yīng)潮流的事業(yè)，認(rèn)準(zhǔn)了再困難也要堅(jiān)持到底，“紅燈”雖然不能硬闖，但緩行等待時(shí)機(jī)或繞道而行也是可以的。但是無(wú)論如何對(duì)于李書福來(lái)說(shuō)，2007年將是一個(gè)令他揪心的年份。

　　不僅如此，吉利還遭遇了項(xiàng)目擱淺的危機(jī)。從2004年起，吉利就開始在國(guó)內(nèi)秘密“圈地”。時(shí)至今日，結(jié)果卻是五塊“圈地”，四塊落空。

　　目前吉利汽車擁有四個(gè)生產(chǎn)基地:臺(tái)州臨海、臺(tái)州路橋、寧波北侖和上海，年產(chǎn)能為40萬(wàn)輛。寧波基地場(chǎng)地狹小，廠區(qū)道路已成了停車場(chǎng);臨�；�地，現(xiàn)有的廠區(qū)已使用殆盡，無(wú)法再建新的生產(chǎn)線;上海華普基地，更是寸土寸金，已捉襟見肘。根據(jù)吉利的發(fā)展規(guī)劃，這四個(gè)產(chǎn)區(qū)根本無(wú)法滿足其發(fā)展規(guī)劃。李書福希望新建上述基地后能擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)降低物流成本，為下一步擴(kuò)張打下基礎(chǔ)。

　　但是計(jì)劃中的慈溪基地、濟(jì)南、哈爾濱、成都等地的分廠計(jì)劃都遭受了重大打擊，僅蘭州、湘潭基地獲批，其他的基地要么被卡在有關(guān)決策部門，要么還未實(shí)施就胎死腹中，這些項(xiàng)目大批被砍的原因同樣是中央政策對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的調(diào)控。

　　2006年吉利的成就有目共睹，但是至于將來(lái)的路怎么走，好不好走，沒有人知道。當(dāng)所有的人都認(rèn)為吉利是中國(guó)自主品牌汽車的希望與未來(lái)時(shí)，我們也看到了一個(gè)毋庸置疑的事實(shí):低檔次、工藝落后、研發(fā)能力弱、無(wú)核心技術(shù)，以及管理上的隨意與任性，這都是李書福無(wú)法逃避的現(xiàn)實(shí)。

　　我們沒有理由不去相信李書福，但是作為一個(gè)民族自主品牌的希望，他時(shí)時(shí)所表露出來(lái)的輕率與賭性，卻又不得不讓所有人都為吉利的明天捏一把汗。沒有人懷疑李書福的激情，他在自謀生路的道路上，成就了一個(gè)令人稱奇的造車人。